RESUMEN DEL TRABAJO

RESUMEN TRABAJO

El trabajo encargado suponía que cada uno de nosotros era director de programas deportivos de una televisión inexistente, con presupuesto ilimitado, para comprar los derechos que hicieran falta a l’America’s Cup Mangement con el objetivo de producir la transmisión de la Final, el llamado America´s Cup Match, entre el actual poseedor del trofeo y la embarcación aspirante, que tendría lugar del 23 de junio al 7 de julio de 2007.

Por un criterio propio, empecé a plantearme primero qué sabía de vela. Nada, sólo que era un deporte que practicaba la familia real y que Luís Doreste había sido medallista olímpico junto a alguna deportista, cuyo nombre no recordaba. El piragüismo en aguas tranquilas y en aguas bravas o el remo, si que los conocía por las transmisiones de la televisión, especialmente en los Juegos Olímpicos y Campeonatos Mundiales.

Por este motivo, porqué soy especialmente curiosa y porqué no puedo escribir nada acerca de lo que no sé, empecé por mirar con atención las regatas que ya se empezaban a disputar en Valencia. Al mismo tiempo comencé a indagar varias páginas web acerca de tal acontecimiento, su historia, que era un sindicato, el barco, la tripulación, tipos de regata de la clase ACC. Al mismo tiempo, aprendía de las explicaciones de Amat Carceller y Maria Bertrand (regatista). Pensé, sobre todo de Carceller y de las imágenes que transmitían que, tanto el presentador como el equipo de realización, sabían y mucho de lo que hablaban y especialmente mostraban. La realización fue mejorando y en las últimas regatas de la copa Louis Vuitton, se veían unas imágenes espectaculares. De ahí que se me ocurriera la idea de hacer un dossier que abarcara desde la historia hasta la más delicada maniobra de los barcos de la America’s Cup y que si todo el equipo sabía del tema la transmisión tendría un valor añadido inmejorable.

Ante el comentario de mi profesor acerca de que el inicio de mi trabajo no era, exactamente, lo que él pedía, incorporé la idea de que los artículos escritos en la primera parte del mismo, sirvieran también como material para los teleespectadores. Fue curioso porqué al iniciarse las semifinales de la Copa Louis Vuitton, empezaron a incluir, aspectos formativos, durante las transmisiones en directo.

Después de haberme situado, empecé a plantearme los temas directamente relacionados con la producción de la emisión de la final e imaginé los temas iniciales: Creación del Comité, definición de objetivos y el desarrollo de los planes de producción y realización. Y por último, el diseño de la forma y el contenido de las diferentes emisiones y productos que se llevarían a cabo.

Dado el estrecho margen de tiempo final, sólo he puesto un ejemplo de escaleta para un programa previo y para la transmisión, ambos del primer día. El esquema podía ser válido para los días restantes. También, sólo un esquema de un producto de pos-producción como es el de la elaboración de un resumen para los informativos. Y por último, y a modo de ejemplo, el guión del programa previo. No he plasmado el guión técnico porqué creo que es una mezcla de escaleta y guión.

Faltan muchas cosas más, como la selección de imágenes, fotos y videos, el sonido, la selección de melodías, la elaboración de caretas, afinar en los presupuestos y en la composición del equipo técnico y humano. Lo que sí tengo que decir es que, menos alguno de los personajes famosos que pongo en el guión, todo el resto de información, tanto de texto como gráfico y audiovisual, lo he trabajado a partir de la información obtenida en clase y en Internet.

Las prácticas que hemos realizado han sido extraordinarias, especialmente para mi que no sabía lo que era ni un prompter, ni una escaleta, ni un mezclador, ni una sala de post-producción, ni el sistema AVID, etc….Con el trabajo en equipo, también he sido muy afortunada especialmente por los compañeros que he tenido. Así que gracias por todo ello.

Fuentes de información de Internet:

He seguido el orden de “mis favoritos” que no coincide exactamente con el momento en el que he buscado una determinada información.

http://www.copa-america.org/quienes/

http://www.desafioespanol2007.com/default.aspx

http://www.terra.es/deportes/articulo/html/dpo9421.htm

http://www.terra.es/deportes/articulo/html/dpo9421.htm

http://www.elpais.com/articulo/deportes/rompecabezas/Copa/America/elpepudep/20070404elpepudep_3/Tes#

http://news.google.es/news?hl=es&ned=es&ie=UTF-8&q=America%27s+Cup+2007&btnG=Buscar

http://www.infoguia2007.com/modules/cjaycontent/index.php?id=3

http://www.americascup.com/es/

http://www.portamericascup.com/es/venue.php

http://blogs.periodistadigital.com/regata.php/2007/04/05/guia_de_la_copa_america

http://www.swissinfo.org/spa/reportajes/detail/Suiza_a_traves_de_Alinghi_se_descubre_en_Valencia.html?siteSect=108&sid=7658559&cKey=1177498817000

http://www.tagralis.es/

http://www.turisvalencia.es/copa_america/index.aspx?idioma=ES

http://www.20minutos.es/noticia/219390/0/Un/mar/curiosidades/

http://es.wikipedia.org/wiki/Copa_Am%C3%A9rica_2007_%28regata%29

http://es.eurosport.yahoo.com/vela/

http://www.youtube.com/watch?v=4p8Po23-q_8&mode=related&search=

http://www.institutodelcine.info/resto/plato.html

http://www.abc.es/hemeroteca/historico-04-02-2007/abc/Valencia/mazda-ha-sido-el-mas-listo_1631281284281.html

http://www.americascupanywhere.com/internet_tv

http://www.eitb.com/galerias/galeria_nsede/default.asp?idFoto=24&pagina=1&fechaGaleria=&hizk=es&categoria=GENERALES

http://www.infoguia2007.com/modules/xdirectory/viewcat.php?pid=18&cid=51

http://www.alcatel-lucent.com/wps/portal

http://3dsymax.org/foro/showthread.php?t=8648

http://www.platovalencia.com/Splash.html#

http://www.uch.ceu.es/salaprensa/fotos.aspx

http://www.guadalajara.tv/galeria.asp

http://www.iec-video.es/index.asp

http://www.planoaereo.com/

http://www.peceraestudio.com/index2.htm

http://www.kulteperalia.com/home.htm

http://www.spica.es/noticiasspica.php?idNoticia=16&pag=1

http://www.ucm.es/info/multidoc/multidoc/revista/cuad6-7/anexo.htm#tele

http://www.scuolavela.com/laflotta_spa.php#lenostre

http://www.sailingnetworks.com/news/read_archive/6837

http://www.valencia2007.com/

http://download.sczm.t-systems.de/ContentPool/es/StaticPage/53/52/13-ps_5352.pdf?client=t-systems.es

http://www.sateliteinfos.com/anuario/paquete-pago-satelite/

http://www.mediapro.es/cat/catala.htm

http://www.mediapro.es/cat/unidadm101.htm

http://www.t-systems-hightechsailing.com/

http://canales.lasprovincias.es/nautica/noticia494.html

http://www.masmar.com/noticias/html/45779.html

http://www.alinghi.com/es/alinghi/partners/index.php

http://www.formulatv.com/1,20060804,2560,1.html

http://www.formulatv.com/1,20060806,2577,1.html

http://www.libreriadenautica.com/diccionario_nautico.html

http://www.emiratesteamnz.com/default.aspx?redirected=true

http://www.rtvv.es/marqueting/imagen/Tarifas2007.pdf

http://productiontv.pbwiki.com/

http://www.anuncios-radio.com/web/noticias/precios-de-publicidad-en-television.html

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Mediapro/arrebata/Telecinco/derechos/emision/Formula/cdscdi/20070516cdscdiemp_4/Tes/

http://www.rtve.es/archivos/70-2842-FICHERO/Dossier_Americas_Cup.pdf

What's a wonderful world: La Imagen y la Música son cómplices poéticos

La Música sin la Imagen es otra clase de poesía

GUIÓN PROGRAMA PREVIO REGATA I: "LA COPA AMÉRICA CERCA DE TI"

GUIÓN “ LA COPA AMÉRICA CERCA DE TI ”


Careta

Editorial
Buenas tardes y bienvenidos al programa que les viene acompañando desde que se iniciaran las últimas regatas de la Copa Louis Vuitton. Valencia encara la recta final del trofeo de vela más prestigioso del mundo.
Nos acompaña el director del sindicato español, que ha hecho historia por entrar por primera vez en su historia en las semifinales de La Copa Louis Vuitton, Don Agustín Zulueta, Buenas tardes Agustín
Buenas tardes,
El ganador de la Copa Vuitton, el sindicato neozelandés Emirates Team New Zealand, comandado por Dean Barker, se enfrenta hoy al defensor del Trofeo: La Jarra de las 100 guineas, el sindicato suizo Alinghi, quién lo consiguió en el año 2003, precisamente contra el Emirates en Auckland.
Hoy empieza el Match final de la America’s Cup. Sólo hay un vencedor. No existe un segundo puesto. El mejor de 9 regatas conseguirá la victoria.
El aspirante, Emirates, sorprendió al mundo en 1995 consiguiendo, en San Diego, una contundente victoria de 5-0 sobre el invencible barco americano de Donner. Cinco años después, en casa, Auckland, abrió un capítulo completamente nuevo para la historia de la Copa, al convertirse en el primer país, que no fuera Estados Unidos, en defender con éxito la America’s Cup. Tiene una tripulación de 27 miembros mayoritariamente neozelandeses, de los que su Director General, Grant Dalton se siente muy orgulloso.
Por su parte el Alinghi, comandado por su presidente Ernesto Bertarelli y el patrón Brad Butterworth, se convirtió en el ganador de la 31 edición de la America’s Cup cuando venció por otro 5-0 al equipo neozelandés, hoy aspirante.
Alinghi entró en el libro de la Historia de la Copa América por dos razones: fue el primer equipo desde la primera regata en 1851 que devolvía el trofeo a Europa, y también el primer equipo que ganaba la Copo en su primer intento. Con una tripulación de 36 miembros y 21 nacionalidades, el Alinghi ha estado entrenando sólo o con otros barcos que ya habían finalizado la competición, entre ellos el Desafío Español, esperando el ansiado día: 23 de Junio del año 2007. La lucha está a punto de empezar.

Bloque 1

Bonitas imágenes Agustín. Crees sin embargo, que la incorporación de los dos neozelandeses, que ganaron la Copa en el 2000 con su país, en la tripulación del barco suizo fue determinante para el triunfo del Alinghi?
Agustín…………

Claro, en cualquier caso estaba probada la solidez tanto de la embarcación como de la tripulación del barco suizo por la corta pero brillante carrera.
Crees que nuestros telespectadores podrían disfrutar un poco más aumentando sus conocimientos sobre las regatas? Que te parece si vemos estas imágenes que nos has preparado con tus explicaciones?.Allá vamos.


Secuencia 1

Texto en OFF
La Salida


Nos vamos a Publi, no se vayan…..

Publi

Volvemos a estar con todos ustedes. Debe ser un dia muy especial para los dos equipos, para saber que está pasando, nos trasladamos a la sede del Alinghi donde nuestra compañera nos espera con el Sr. Ernesto Bertarelli, presidente del sindicato.
Buenas tardes xxx. Que ambiente se respira en la sede del defensor? Puedes hablar con Ernesto Bertarelli? Adelante

Sede Alinghi: Buenas tardes, el ambiente…… Y a mi lado tengo al Director general…..


Muchas gracias xxx y suerte.

Agustín, seguimos con las clases? Nos hablas de las velas y del recorrido?

Secuencia 2
Texto en OFF
El recorrido- Las Velas



Ha sido muy interesante Agustín. Descansa un poco con la publicidad y nos vemos luego.

Publi

Ya de vuelta, nos vamos a la sede del Emirates, donde nuestra compañera xxx quiere transmitirnos el ambiente. Buenas tardes xxx. Cómo estan los ánimos

Sede Emirates: Hola a todos, estamos con Grant Dalton, el director general. Cómo……..

Gracias xxx

Agustín, quiero pedirte un favor, mi ahijada de 13 años, le gusta esto de la vela y ayer me hizo una pregunta que…. La verdad no sé. Tienes alguna imagen preparada para que veamos una traslochada?

Agustín: Si, ahora mismo vamos a conectarla.

Secuencia 3
Texto en OFF
Trasluchar



Bloque 2
Y es que el ambiente en el puerto está increíble, hay montada una pantalla gigante, esplendida. Y un Plató de TV en la misma explanada. Se podía ver, aunque por razones de seguridad no podíamos acercarnos, estos helicópteros especiales que utiliza nuestra televisión para dar las imágenes más espectaculares que jamás hayan visto en una regata. Esta mañana, mientras paseábamos para ver cómo estaba el ambiente, nos hemos encontrado con muchas caras conocidas: Joan Manuel Serrat con su amigo Joaquín Sabina, la modelo Judith Mascó en el stand de La Caravana Solidaria que apadrina en Barcelona. También estaba, y no os lo vais a creer, el mismísimo Buenafuente, nos ha dicho que le inspiraba para montar uno de sus monólogos…..dulces digamos….. En la terraza VIP del Alinghi, estaba Roger Federer, simpatiquísimo a pesar de no haber ganado Roland Garrós. Solo va estar dos días porqué Wimbledon le espera, le hemos deseado lo mejor. Maria Escario, nuestra compañera se queda hasta el final, dice que no se lo pierde. No podían faltar, la Infanta Cristina y su esposo D. Iñaki Urdangarín, con sus hijos que están preciosos. Y que son la alegría para su abuelo el Rey Don Juan Carlos que desde hace 3 días se ha instalado ya en Valencia. También hemos visto a Demi Moore con su marido el actor Ashton Kutcher y a la modelo Laura Ponte. Muchos de los regatistas se han quedado, Luis Doreste, entre ellos. Eventos como estos atraen a muchos famosos y forman parte del glamour de los mismos. Hay famosos para todos los gustos. La diversidad facilita la convivencia. Bien, ahora nos despedimos mientras tratamos de conectar con nuestros compañeros que van a realizar la emisión en directo….desde los helicópteros. Valientes son. Hasta ahora mismo.

Video Promo

Hola de nuevo, ahora si, establecemos conexión con la base de los helicópteros.
Buenas tardes xxx y xxx, dispuestos? Habéis probado ya este nuevo plató?

Buenas tardes xxx y Agustín. Estamos preparados para emprender una nuevo reto, una nueva aventura para hacer disfrutar a todos, pequeños y mayores. Esto promete ser muy emocionante……..

Muchas gracias xxx y xxx. Esperamos con ilusión esta nueva experiencia.

Antes de despedirnos, pasamos una pequeña publicidad, no se vayan!!!!

Publi

Agustín llegó la hora de prepararnos para el espectáculo. Para empezar les vamos a obsequiar con los mejores momentos de nuestro Desafío y de la copa Louis Vuitton.
Que sean felices. Hasta luego Agustín. Ha sido un placer tenerte con nosotros.

Hasta mañana!!!

VIDEO RESUMEN PARA INFORMATIVOS

Esquema de elaboración del video resumen para los Informativos.

Elementos ordenados en el tiempo:

- Careta

- Video Musical con Sponsors. Duración 0:30

- Secuencia 1 BVU Imagen presalida y salida. Duración 0:30. Texto en OFF

- Secuencia 2 BVU Imagen 1ª Manga-Ceñida. Duración 0:06. Música

- Secuencia 3 BVU Imagen Baliza de Barlovento. Duración 0:06. Música

- Secuencia 4 BVU Imagen 2ª Manga-Empopada. Duración 0:06. Música

- Secuencia 5 BVU Imagen Virtual Alcatel. Duración 0:30. Música 0:10 y Texto en OFF 0:20

- Secuencia 6 BVU Imagen Balizas de Sotavento. Duración 0:06. Texto en OFF

- Secuencia 7 BVU Imagen 3ª Manga-Ceñida. Duración 0:06. Texto en OFF

- Secuencia 8 BVU Imagen Baliza de Barlovento. Duración 0:06. Texto en OFF

- Secuencia 9 BVU Imagen 4ª Manga-Empopada. Duración 0:06. Música

- Secuencia 10 BVU Imagen Llegada vencedor. Duración 0:10. Música 0:05 y Texto en OFF 0:05

- Secuencia 11 BVU Imagen Llegada vencido. Duración 0:10. Texto en OFF

- Secuencia 12 BVU Imagen Rueda de Prensa ganador. Duración 0:20.Audio de origen

- Secuencia 13 BVU Imagen Rueda de Prensa perdedor. Duración 0:20. Audio de origen

- Video Musical Oficial con Sponsors. Duración 0:15

Total: 3:45

Criterios para escoger las secuencias de todas las cintas grabadas

- Maniobras en la presalida, las penalizaciones son frecuentes.

- Imagen del Proa dirigiendo la salida.

- Trasluchadas, son más frecuentes en ceñida.

- Tripulación maniobrando los molinillos o las brizas.

- Topo preparando o guardando las velas.

- Subida al palo mayor.

- Acercamiento lateral de las embarcaciones para mantener la posición de ventaja.

- Viradas en las balizas. Retirada genova e izar Spi.

- Posibles percances: roturas del palo mayor, tangón, spi...

- Hombre al agua, etc.

No necesariamente el orden de las secuencias tiene que ser el que se ha establecido, dado que pueden haber más imágenes interesantes en una sola ceñida o empopada que en el resto de la regata. Generalmente, las ceñidas son más animadas, porqué se navega contra el viento y hay que realizar maniobras para situarse en posición de aprovecharlo al máximo. Las maniobras del paso por las balizas requieren una gran técnica y destreza, además de que son, a menudo, espectaculares.

Resumiendo:

-La parte de texto en OFF ocupa 1:15 del total. Está repartido en tres bloques, 1º de 0:30, 2º de 0:38 y 3º de 0:15.

-La parte audio música a escoger ocupa un total de 0:44, en dos bloques, 1ª de 0:28 y 2º de 0:16.

EJEMPLOS

ESCALETA EMISIÓN DIRECTO REGATAS II

Para visualizar la imagen, colocar el cursor dentro y apretar

Tìtulo, Fuente, Observaciones, Hora, Duración

2ª Parte/ 1ª Regata Emirates-Alinghi 0:00 0:00

Video Musical TV BVU 42:30 0:30

2ª ceñida CAM Presentador/Especialista OFF 43:00 3:00

5ª Conexión Alcatel Infografia 46:00 1:00

2ª ceñida sigue CAM Presentador/especialista OFF 47:00 3:00

6ª Publi 3 x20” BVU 50:00 1:00

3ª Conexión sede Alinghi CAM 21 Entrevista especialista 51:00 1:00

2ª ceñida sigue CAM Especialista OFF 52:00 3:00

3ª Conexión sede Emirates CAM 20 Entrevista especialista 56:00 1:00

2ª Entrada baliza barlovento CAM Presentador OFF 57:00 2:00

2ª Salida del viraje de barlovento CAM Especialista OFF 59:00 2:00

6ª Conexión Alcatel Resum. 2ª ceñida Infografia Presentador OFF 61:00 1:00

Inicio 2ª empopada CAM Especialista OFF 63:00 3:00

2ª Conexión presentador helicóptero+ Imagen CAM 3+CAM 1
Presentador en directo + Imagen regata/ doble imagen 66:00 2:00

7ª Publi 3x20 BVU 68:00 1:00

2ª Conexión Plató Móvil CAM 22,23,24 Entrevistas público+Pantalla gigante 69:00 2:00

2ª empopada sigue CAM Especialista OFF 71:00 3:00

7ª Conexión Alcatel Infografia Presentador OFF 74:00 1:00

2ª conexión presentador helicóptero+Imagen CAM 4+2
Especialista en directo + Imagen regata/doble imagen 75:00 2:00

2ª empopada sigue CAM Presentador/especialista OFF 77:00 3:00

Linea llegada vacia CAM Presentador OFF 80:00 0:30

Barcos Umpires CAM Especialista OFF 80:30 0:30

Barcos Público CAM Presentador OFF 81:00 1:00

Embarcación 1ª CAM Especialista OFF 82:00 1:00

Embarcación 2ª CAM Presentador OFF 83:00 1:00

Llegada vencedor CAM Especialista OFF 84:00 0:30

Llegada vencido CAM Presentador OFF 84:30 0:30

Seguimiento vencedor y vencido CAM Presentador OFF 85:00 1:00

4ª Conexión sede ganador Alinghi CAM 21 Entrevista resultado final 86:00 1:00

4ª Conexión sede Emirates CAM 20 Entrevista resultado final 87:00 1:00

5ª Publi 3x20 BVU 88:00 1:00

Resumen grabado + imágenes Alcatel BVU 89:00 2:30

Despedida + Imagen vencedor CAM 3, 4
Presentador/Especialista directo+ Imagen/ doble imgen 91:30 1:00

Video Oficial BVU 92:30 1:00

Total 93:30

ESCALETA EMISIÓN DIRECTO REGATAS I

Para visualizar la imagen colocar el cursor dentro y apretar

1º Regata
Emirates-Alinghi 0:00 0:00

Careta 0:00 0:00

Video Oficial BVU 0:00 1:00

Presentador-Entrada CAM 28 Delante helicóptero, sube y despega 1:00 1:00

Presalida CAM Presentador/especialista OFF 2:00 3:00

1ª Publi 3 x20” BVU 5:00 1:00

Presalida CAM Presentador /especialista OFF 6:00 3:00

Salida,
1ª conexión Alcatel Infografia Especialista OFF 9:00 1:00

1ª Conexión sede de
la salida primero:
Alinghi CAM 21 Entrevista patrón 10:00 1:00

1ª ceñida CAM Presentador /especialista OFF 11:00 4:00

2º Publi 3x20” BVU 15:00 1:00

1ª Conexión sede
salida segundo
Emirates CAM 20 Entrevista Patrón 16:00 1:00

2ª conexión Alcatel
Infografia Especialista OFF 17:00 0:30

Mitad final 1ª ceñida CAM Presentador/especialista OFF 17:30 3:00

3ª Publi 3x20 BVU 20:30 1:00

1ªEntrada baliza
barlovento CAM Especialista OFF 21:30 2:00

1ª Salida del viraje
a barlovento CAM Presentador OFF 23:30 1:00

3ª conexión Alcatel
Resumen 1ª ceñida Infografia Especialista OFF 24:30 1:00

1ª conexión
presentador
helicóptero CAM 3 Presentador en directo 25:30 0:30

1ª empopada CAM 26:00 3:00

4ª Publi 3x20 BVU 29:00 1:00

1ª conexión
Plató Móvil CAM Entrevista personaje popular
Visión pantalla gigante 30:00 1:30
1ª empopada
continuación CAM 31:30 3:00

1ª Conexión
especialista
helicóptero CAM 4 Especialista en directo 34:30 1:00

1ª Entrada puerta
balizas sotavento CAM Presentador OFF 35:30 1:30

1ª Salida del viraje
a sotavento CAM Especialista OFF 37:00 1:30

4ª Conexión Alcatel
Resum. 1ª empopada Infografía Especialista/presentador OFF 38:30 1:00

2ª Conexión sede
Alinghi CAM 21 Entrevista especialista 39:30 1:00

2ª Conexión sede
Emirates CAM 20 Entrevista especialista 40:30 1:00

5ª Publi 3x20 BVU 41:30 1:00

42:30

ESCALETA PROGRAMA PREVIO DIA 1

Para visualizar correctamente la imagen colocar el cursor dentro y apretar

Escaleta del Programa Previo que se emitirá en directo desde el plató fijo de 14:35 a 14:53

"La Copa América cerca de ti"

Careta 0:00 0:00

Editorial CAM Presentador: Equipos final prompter 0:00 1:30

Resumen 2003 BVU 1:30 2:00

Bloque 1 Video Alcatel CAM/BVU Presentador prompter: Tipos de regatas, Especialista el virtual 3:30 1:00

Secuencia 1 BVU Especialista OFF- La salida 4:30 1:00

Publi 2x20 BVU 5:30 0:40

Bloque 2 CAM Presentador entrada conexión sede Alinghi prompter 6:10 0:30

Sede Alinghi CAM Entrevista patrón 6:40 1:00

Plató CAM Gracias..... 7:40 0:20

Secuencia 2 BVU Especialista OFF- Las velas-Ceñida 8:00 1:00

Plató CAM Entrada Publi 9:00 0:10

Publi 2x20 BVU 9:10 0:40

Plató CAM Presentador: entrada conexión Emirates prompter 9:50 0:20

Sede Emirates CAM Entrevista patrón 10:10 1:00

Plató CAM Gracias...... 11:10 0:20

Secuencia 3 BVU Especialista OFF- Trasluchar 11:30 0:40

Plató Bloque 2 CAM Presentador: público y personajes prompter 12:10 1:00
+
BVU Doble imagen abajo izda

Plató entrada Video promo BVU Presentador: conectamos........ 13:10 0:20

Video Promo BVU 13:30 1:15

Conexión Base Helicópteros CAM Base Presentador y especialista 14:45 1:00

Plató CMA Gracias...Nos despedimos... Les dejamos con mejores... 15:45 0:20

Mejores momentos Vuitton 2007 BVU 16:05 0:55

Publi 3x20 BVU 17:00 1:00

Total 18:00

ESCALETA DE LA EMISIÓN EN DIRECTO DE LAS REGATA

Se presenta, en estas dos imágenes, el orden de transmisión de los contenidos de la emisión en directo de la regata que enfrenta a los dos finalistas del America`s Cup Match, el sindicato defensor del Trofeo, Alinghi y el aspirante, Emirates Team New Zealand.


Para la corecta visualización del documento situar el curso dentro y apretar.

RECURSOS HUMANOS

RECURSOS HUMANOS

Plató Fijo

Presentador
Presentador Especialista
Redactor guionista
Regidor
Realizador
2 operadores de cámara
1 ayudante de realización: VTR
1 ayudante para el promter
Técnico de sonido
Técnico Iluminación

Plató Móvil

Presentador
Personaje Popular
Regidor
Técnico de sonido
Técnico Iluminación
2 operadores de cámara y un ayudante

La regata

Presentador
Especialista
Redactor enviado especial sede Alinghi
Redactor enviado especial sede Emirates

Operadores de cámara:
Uno en cada helicótero específicos para manejar el sistema (T-Systems)
Uno en cada lancha que hace el seguimiento lateral
Uno en cada sede de los finalistas
Total: 4+2

Ayudantes de cámara:
Uno para cada operador (no en helicóptero)
Total: 4

PRODUCCIÓN

Productor
Productor ejecutivo
Jefe contabilidad
3 Asistentes de producción
Responsable de RRHH
4 Secretarias
Jefe mantenimiento
4 ayudantes mantenimiento

REALIZACIÓN Y POSPRODUCCIÓN

Plató fijo y Regata+Plató Móvil
Situación: en una de las unidades móviles. Capacidad para 8 personas

Realizador
Ayudante realizador: imágenes virtuales Alcatel
Mezclador
Operador de sonido
Operador VTR
Asistente Productor
Responsable Guiones

Resúmenes informativos y resumen propio
Situación: en la segunda unidad móvil. Capacidad para 8 personas

Ayudante realizador
Editor técnico para la edición lineal y no lineal
Ayudante editor
Guionista
2 Redactores enviados especiales
Guionista especialista en vela

REALIZACIÓN II: IMÁGENES

PLATÓ MÓVILPLATÓ FIJO

UNIDADES MÓVILES

PLANO INTERIOR UNIDADES MÓVILES

CONTROL REALIZACIÓN, VTR Y SONIDO UNIDAD MÓVIL

PANTALLA GIGANTE

EL PROYECTO AVANZA: REALIZACIÓN I

En la segunda reunión el Realizador y el Productor informan sobre los distintos productos que se van a emitir:

Directos:

Programa Previo al inicio de la regata: 14,30 a 15h

Emisión de la regata: 15-17,30h. En caso de suspensión de la misma se alternará el directo con el resúmen propio de la jornada anterior

Diferidos:

Resúmenes diarios para los informativos

Resúmenes diarios propios para cadenas estatales, europeas y canales deportivos. Adaptación horaria en franja prime time.

INFRAESTRUCTURA

Recursos materiales y técnicos:

1.- Las conversaciones con T-Systems han concluido con el siguiente acuerdo de contrato:
Alquiler de dos helicópteros Mondocom Mediacopter con piloto y técnico del sistema.
Precio: 1 millón de euros. Incluye substitución de helicópteros y personal.

Nuestra organización pondrá un presentador en cada helicóptero y uno de ellos será un especialista en regatas.

Cada helicóptero dispone de una cámara fija para los presentadores.

Los helicópteros se repartirán el seguimiento de cada una de las embarcaciones cuando ambas estén muy separadas y se alternaran con planos zenitales y laterales. En la pre-salida seguirán la misma metodología.

2.- Un Plató móvil propio preparado junto a la pantalla gigante también propia. En el mismo se realizaran intervenciones en directo durante el programa previo y durante las regatas con entrevistas al público y personaje popular invitado.

3.- Un plató fijo propio preparado para realizar el programa previo a la disputa de las regatas.

4.- Dos unidades móviles propias preparadas donde se llevará a cabo la realización del directo asi cómo la producción de los diferidos.

5.- Dos salas situadas en la sede de cada una de las embarcaciones finalistas para conexión en directo o diferido.

6.- Dos barcos pertenecientes al Consorcio como complemento de los helicópteros, cuyas cámaras, una en cada uno, sustituirán a las que estaban previstas en babor y estribor de cada finalista. Cada uno seguirá a uno de los sindicatos.

7.- Cuatro cámaras instaladas en las balizas, dos en la de sotavento y dos en las de barlovento. Serán suministradas por T-Systems y están incluidas en el precio del contrato.

8.- Dos cámaras situadas en la proa y popa de cada embarcación respectivamente más dos cámaras que llevará el caña: pecho y espalda. Se aprovechan las ya existentes.

9.- Una cámara situada en la proa de la lancha de los umpires, ya utilizada en regatas previas.

NUMERACIÓN, SITUACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LAS CÁMARAS

CAM 1 - HELICÓPYERO 1 COLOR GRIS
CAM 2 - HELICÓPTERO 2 COLOR ROJO
CAM 3 - CÁMARA FIJA HELICÓPTERO 1
CAM 4 - CÁMARA FIJA HELICÓPTERO 2
CAM 5 - LANCHA 1 COLOR NARANJA
CAM 6 - LANCHA 2 COLOR GRIS
CAM 7 - LANCHA UMPIRES
CAM 8 - BALIZA SOTAVENTO LADO MAR
CAM 9 - BALIZA SOTAVENTO LADO MAR
CAM 10-BALIZA BARLOVENTO
CAM 11-BALIZA BARLOVENTO
CAM 12-PROA EMIRATES
CAM 13-PROA ALINGHI
CAM 14-PECHO CAÑA EMIRATES
CAM 15-ESPALDA CAÑA EMIRATES
CAM 16-PROA ALINGHI
CAM 17-POPA ALINGHI
CAM 18-PECHO CAÑA ALINGHI
CAM 19-ESPALDA CAÑA ALINGHI
CAM 20-SEDE TEAM EMIRATES
CAM 21-SEDE ALINGHI
CAM 22-PLATÓ MÓVIL
CAM 23-PLATÓ MÓVIL
CAM 24-PLATÓ MÓVIL
CAM 25-PLATÓ FIJO
CAM 26-PLATÓ FIJO
CAM 27-PLATÓ FIJO
CAM 28-BALIZA SOTAVENTO LADO TIERRA
CAM 29-BALIZA SOTAVENTO LADO TIERRA
CAM 30-PORTATIL
CAM 31-PORTATIL

EL PROYECTO AVANZA: PRODUCCIÓN

Cinco meses después, en septiembre 2006, tiene lugar la segunda reunión del Comité en los que se definen los objetivos conseguidos:

El productor informa que él mismo con la ayuda del especialista en la compra de derechos, han llegado a un acuerdo con la ACTV para producir las emisiones en directo de la final aprovechando todo el material ya instalado y el personal que se considere oportuno.
Asimismo se ha obtenido el derecho para hacer la retransmisión a través de la señal nuestra a los paises europeos. El coste de toda la operación será de 15 millones de euros.

Ingresos

El Consorcio Copa América, que pagó 8 millones por la producción total, pagará una parte proporcional correspondiente a la final, es decir 1,5 millones de euros.

Cada país europeo ingresará 600.000 euros por la retransmisión. Hasta el momento se ha cerrado el contrato con 20 paises, lo que significa una entrada de 12 millones de euros. Queda pendiente el acuerdo con 8 países más, lo que supone un margen adicional de 4,8 millones.

Los sponsors oficiales: ingresarán un total de 3 millones de euros

Louis Vuitton 1.400.000€

ENDESA 800.000€

Grupo Santander 800.000€

Alcatel-Lucent el Servicio de Infografia

Supporters

350.000€ cada uno. Total 2,8 millones de euros

Nespresso, Adecco, Ford, El Corte Inglés, Estrella Damm, Grupo Leche Pascual, Coca-Cola y Vodafone

Spots televisión

25"-15.000€ (precio informativo-prime time) con un total de 200 pases, total 3 millones de euros

Sponsors de los equipos finalistas

Emirates Team New Zealand: ingreso total 3 millones de euros

Fly Emirates 1.000.000€

Toyota 1.000.000€

Estrella Damm 500.000€

N.Z Tourism 500.000€

Alinghi: ingreso total de 3 millones de euros

UBS 1.000.000€

BT Infonet 1.000.000€

AUDEMARS PIGUET 350.000€

SGS 350.000€

NESPRESSO 300.000€

Total Ingresos: 33,1 millones de euros

EL PROYECTO I

El equipo resposable de la retransmisión de la final de la Copa América, el America's Cup Match, reunido por primera vez en abril del 2006, lo forman el Director General, el jefe de Realización, el Productor, el jefe de Redacción y el resposable del sonido.

En esta primera reunión se fijaron los objetivos y alguna de las estrategias a seguir:

1.- Efectuar la mejor transmisión en directo que jamás se haya realizado en Vela. El realizador propuso aprovechar las cámaras que ya estuvieran instaladas por la ACTV. Y apuntó que el hecho diferencial con emisiones anteriores se podría basar en los siguientes aspectos:

* Utilizar helicópteros especiales, distintos de los que habitualmente se usan con un piloto y un técnico de grabación con cámara en mano. Para ello proponía entablar conversaciones con T-Systems, patrocinador de varios barcos de la Copa, que estaba a punto de aplicar un sistema desarrollado por la televisión austríaca de "higtechsailing" utilizando el denominado Mondocom Mediacopter. Se trata de helicópteros con un estudio incorporado que permite con su complejo sistema de grabación obtener imágenes claras y de gran nitidez desde cualquier posición imaginable. El objetivo permite gran variedad de ajustes, desde la imagen panorámica hasta la imagen en detalle para una información en directo. Para ver documento clicar aquí

* Además dichos helicópteros podrían utilizarse como estudio y tener dos comentaristas, uno por cada barco finalista y un miembro de alguna tripulación como asesor técnico de una verdadera transmisión en directo. Para ver video clicar aqui

* Instalación de una pantalla gigante en el puerto que permitiera seguir dicha emisión, para todos aquellos espectadores que no adquieren un pasaje para los barcos que hacen el seguimiento en el mar. Dicha pantalla se complementaria con la instalación de un plató móvil en la misma zona portuaria.

* Y por último colocar càmaras en las balizas, tanto en barlovento cómo en sotavento que junto con las cámaras situadas en los barcos darían imágenes espectaculares de las viradas y todas las maniobras que suceden en estos tramos del match. El único problema de las cámaras de baliza sería cuando los jueces determinan un cambio de recorrido. Además de las cámaras situadas en la proa en la popa, a babor, a estribor y en el interior donde maniobra el topo, el caña o patrón de la embarcación por su posición estable al timón, podría llevar dos cámaras que nos acercarian mejor a lo que ocurre delante y detrás de la misma.

2.- Conseguir los derechos de producción, tanto de televisión cómo internet y contratos de distribución de la emisión, al menos de los países de la Comunidad Europea.

3.-Elaborar un "Dossier" informativo de la Copa América y una guia pràctica como material para los miembros del equipo de TV y para preparar parte del guión del programa previo que se emitirá antes de cada regata de la final.

4.- Producir y realizar el programa previo a cada regata. Dicho programa se emitiría en directo desde el plató movil instalado en el puerto, 15-20 minutos antes del inicio de las regatas del match race. De esta manera los espectadores sabrían que cada dia hay regata a la misma hora.

5.- Desarrollar los elementos de comunicación en diferido e internet:

* Elaborar una página web con seguimiento de la regata en directo

* Organizar la información diferida en dos formatos: Informativos Estatales y Resúmenes diarios emitidos en horas de mayor audiencia.

6.- Utilizar dos unidades móviles instaladas en el puerto para realización, post-producción y redacción.

7.- Trabajar con recursos humanos y técnicos propios combinados con contrataciones externas.

8.- Financiación bàsica:

* Ingresos del Consorcio de la America's Cup por la producción de TV e Internet.

* Contratos de distribución de la emisión.

* Spots publicitarios

* Sponsorización: de las marcas de los barcos finalistas y de las federaciones nacional e internacional.

Guia Práctica II

¿Qué hace ese tipo en la parte de delante (proa) del barco?

Cuando el barco se aproxima a la línea de salida, el "proa" le va diciendo al caña la distancia que queda hasta la misma (bien por radio o por gestos), de modo que cuando se da la salida el barco cruza la línea con velocidad. También informa al patrón de la posición exacta del otro barco cuando las velas o la distancia impiden una estimación precisa desde la popa del barco.

¿Por qué este barco está girando?

Porque está cumpliendo una penalización. Un barco penalizado por los jueces debe completar un giro sobre su propio eje antes de cruzar la línea de meta. Lo habitual es que los equipos esperen al final de la regata para hacerlo, ya que si el rival también es penalizado ambas se compensan y, por tanto, se anulan. Si en cambio el equipo es penalizado por segunda vez o sufre una doble penalización, deberá completar al menos una de forma inmediata. Los jueces también pueden imponer una sola penalización, pero obligar a su inmediato cumplimiento.

¿Qué están haciendo con esas cuerdas?

La cuerdas se llaman cabos en un barco y tienen un nombre aún más específico dependiendo de su función. Estos en concreto sirven para controlar las velas, para tensarlas o soltarlas y así buscar su máxima eficiencia.

¿Por qué los spinnakers son tan frágiles?

Los spinnakers son las velas más grandes de los barcos, su superficie podría tapar dos pistas de tenis, y están hechos con un material muy ligero. Los expertos en velería intentan que sean lo más ligeros posible para que se inflen más fácilmente. Menos peso también hace que el barco sea más eficiente. Los spinnakers son muy vulnerables a los pequeños cortes cuando rozan el mástil o cualquier parte del aparejo. Un pequeño defecto puede provocar que explote de forma espectacular.

¿Por qué se va cada barco por un lado cuando cruzan la línea de salida?

Como los barcos no pueden navegar directamente contra el viento, lo hacen en zigzag en busca de la boya. Esto significa que deben encontrar el camino más corto a la boya o lo que es lo mismo, adivinar hacia dónde va a variar su dirección el viento –y por tanto qué lado del campo de regatas estará favorecido– y buscar las zonas del campo de regatas donde hay más intensidad de viento o donde se prevé que la vaya a haber en el futuro.

Existen numerosas razones para que cada barco se vaya por su lado. En ocasiones es porque los meteorólogos de los equipos tienen una opinión diferente sobre hacia dónde va a variar la dirección del viento. Pero lo habitual es que todos compartan opinión y que sencillamente un equipo le haya ganado la posición al otro, que se ve obligado a navegar en dirección opuesta para evitar quedar a merced del rival.

Guia Práctica I

¿Para qué le dan vueltas a esos "molinillos"?

Los molinillos son los "músculos" del barco. Las manivelas que hacen girar están conectadas a unos complejos sistemas hidráulicos; la energía que generan se utiliza en las operaciones que requieren esfuerzo humano, que son, fundamentalmente, el izado de las velas -o de un hombre- a lo alto del palo, el trimado (cuando se da forma y orientación a las velas) de la mayor y el génova, (vela de proa), o del espí (la gran vela con forma de globo de colores que va por delante del barco), así como en las viradas o trasluchadas.

¿Por qué el segundo barco está justo por detrás del líder?

Cuando los barcos navegan de empopada (con el viento a favor), el que está por detrás trata de ‘robarle’ el viento al primero posicionándose entre el viento y las velas del líder. De esta forma puede provocar turbulencias, ‘ensuciar’ el viento que empuja al rival para que pierda velocidad y poder hacer una maniobra de adelantamiento.

¿Por qué el barco de la izquierda debe apartarse?

La regla más básica del mar dice que “el barco que está a la derecha (1) tiene el derecho”. Esta regla de prioridad es la razón por la que los equipos pelean tanto en la fase de presalida. El barco de la derecha (1) tiene la capacidad de forzar a su oponente (2) a alejarse, a no ser que el de la izquierda (2) vaya por delante con suficiente distancia como para que los dos barcos se crucen sin peligro.

¿Por qué hacen esos círculos?

Antes del cañonazo de salida, la fase de pre-salida de un match-race es la primera oportunidad que tiene un equipo para conseguir ventaja sobre su oponente; así pues, los equipos suelen "atacarse" unos a otros, tratando de que el otro barco cometa una infracción y tenga que penalizarse, o para conseguir una posición de salida favorable. Como sucede en el boxeo, dar vueltas alrededor del contrario es la posición más neutral para que ambos equipos se tomen la medida y dejen pasar el tiempo antes de llevar a cabo una acción decisiva.

¿Qué está haciendo ese tipo allí arriba?

La persona que sube al palo está utilizando la altura de su lugar de observación para "encontrarle" el viento a su equipo. Con viento flojo o inestable, puede ver las rachas en el agua desde más lejos (las olillas hacen que el agua se oscurezca levemente). Entonces le pasa esa información al caña, que dirige el barco hacia el "nuevo" viento.

Dossier para el equipo de TV y telespectadores: El escenario

EL ESCENARIO

El área de regata está específicamente diseñada para que los barcos tengan que encontrar el equilibrio entre la velocidad del barco y su habilidad en match-race. El recorrido tiene una distancia de hasta 18.55 millas de longitud y está compuesto de un máximo de tres vueltas en un recorrido de tipo "bastón" (barlovento-sotavento), donde se toman las balizas por estribor. El recorrido está definido por una baliza a barlovento y una puerta con dos balizas a sotavento. La llegada y la salida son las mismas, a sotavento del área de regata. Demostrar la habilidad táctica y la velocidad del barcoLos tramos tienen la distancia adecuada para que los equipos puedan demostrar sus habilidades tanto con la táctica como con la velocidad del barco. Si los tramos fuesen más largos, la velocidad del barco dominaría y ya no importaría lo buena que fuese una tripulación, un barco más rápido siempre ganaría. Si los tramos fuesen más cortos, las habilidades tácticas de una tripulación serían el único factor determinante y el resultado del barco estaría basado en la situación justo después de la salida.

Puerta a sotavento

El barco de popa siempre tiene dificultades de pasar al que va por delante, y por eso se han incorporado varios elementos en el área de regata, que dan oportunidades al barco de popa de pasar al que va liderando. La baliza de barlovento se deja por estribor; ésto da una oportunidad al barco de popa cuando van muy pegados y se aproximan a la boya por la derecha del campo de regatas, de acuerdo a los derechos de paso de las reglas de regata. El segundo elemento, nuevo en la America’s Cup, es la puerta a sotavento, con dos boyas colocadas aproximadamente a seis esloras una de la otra, entre las que tienen que pasar los dos barcos, eligiendo una para empezar el tramo de ceñida. Al tomar la boya que no use el barco líder, el segundo tiene la oportunidad de comenzar el siguiente tramo de modo diferente y con una cierta separación lateral, dándole la oportunidad de escapar del marcaje de su contrincante.

Desvente

El elemento final que ayuda al barco de popa es que la llegada sea a sotavento, en popa. En los tramos de ceñida, el barco líder marca la táctica, marcando y desventando a su oponente como quiere, y manteniendo controlado al barco de atrás. En los tramos de popa es al revés, y el barco de atrás está siempre en una posición más ventajosa, tapando el viento al barco que va delante, y con la posibilidad de pasarle. Como el último tramo de la regata es en popa, siempre puede haber sorpresas de última hora y llegadas muy ajustadas.

Dossier para el equipo de TV y telespectadores: La tripulación

LA TRIPULACIÓN

Cada sindicato en la America’s Cup organiza su equipo de regatas de manera diferente. Se establecen las funciones de cada puesto dependiendo de las cualidades y experiencia de cada tripulante, aunque hay una organización típica básica:

Proa

El proa es el saltimbanqui de a bordo, ágil, fuerte y con coraje. Se encarga de montar las escotas, las drizas, la braza de spi y el tangón; prepara las velas de proa, baja el tangón, o se sube al palo cuando hay algún problema. Durante los minutos de la pre-salida, es la persona que indica la posición del barco respecto a la línea y marca los compromisos entre barcos haciendo signos con la mano.

El Topo o segundo proa

El topo es un puesto físico, que exige fuerza, agilidad y equilibrio, así como estar a prueba de mareos. Trabaja en cubierta con el «palo» y el «piano» en los cambios de vela, y normalmente hace también de «topo» encargándose de adujar y preparar las velas bajo cubierta antes y después de cualquier cambio, de ahí su nombre.

Piano

El piano trabaja con el equipo de proa. Se encarga de las drizas y cambios de vela y muchas veces hace también de «coffee», por lo que tiene que estar en buena forma física.

Palo

El "palo" tiene que coordinarse directamente con el «piano» especialmente al izar velas, ya que usa su peso para ayudar con la driza mientras el «coffee» y el «piano» la recuperan. En las trasluchadas de spi suele trabajar con el equipo de proa.

Coffees

Los "coffees" son el motor de un barco de America’s Cup Class. Se encargan de los winches para izar cualquier vela, virar o trasluchar. Tienen mucha carga física, con momentos puntuales de gran esfuerzo en las izadas, viradas y trasluchadas, seguidos de períodos de inactividad.

Trimmers

Los "trimmers" de génova y spi hacen el reglaje de las velas de proa. Navegando en ceñida, trabajan con el patrón o caña para intentar que el barco navegue lo más posible hacia el viento, sacrificando un poco de velocidad, o haciendo que el barco navegue a un rumbo un poco más abierto y con más velocidad, según el momento. Lo ideal es encontrar el equilibrio entre las dos maneras de navegar, dependiendo de la situación táctica de la regata. Los mejores «trimmers» hacen andar al barco de manera instintiva ya antes de que los números lo indiquen.

Coffee de mayor

Es el responsable de manejar el molinillo que controla la vela mayor.

Trimmer de mayor

Se encarga del reglaje de la vela mayor a través de la escota ayudado por el "coffee" de mayor.

Burdas

Controla las burdas y trabaja con los «trimmers» y el caña para mantener el barco en velocidad (VMG). Normalmente ayuda al resto de la popa en la táctica.

Carro

Es el responsable del carro de la mayor, controlando la velocidad en ceñida; ayuda también a la popa del barco.

Caña/ Patrón

El patrón tiene la última palabra en las decisiones tácticas del barco. El caña «conduce» el barco y es responsable de maximizar la velocidad en todas las situaciones. Tiene que estar preparado para responder en situaciones rápidas y tácticas, y saber instintivamente donde colocar el barco. El caña y el patrón pueden ser o no la misma persona dependiendo de cada equipo.

Navegante

Es el responsable del análisis de resultados y números del barco, para poder pasar la información al táctico, caña, y estratega.

Táctico y Estratega

El táctico y el estratega trabajan con el resto del equipo de popa, encargándose de la estrategia de la regata a corto y largo plazo, basándose en la información de los «trimmers», el navegante y el caña. Hacen de refuerzo del resto de tripulación en las maniobras más complicadas.

Dossier para el equipo de TV y telespectadores: El barco

BARCOS DE ACC- EL ARMA PARA GANAR

Los barcos en los que se navega en la 32ª America’s Cup son los America’s Cup Class (ACC). Están diseñados de acuerdo a una regla específica con límites absolutos y relativos, que implican una penalización exponencial y juegan con la eslora, el desplazamiento y la superficie vélica, que son los tres factores principales en el rendimiento de un barco de regatas. Los diseñadores tienen que tomar la mejor decisión y encontrar el equilibrio, de acuerdo con las condiciones meteorológicas esperadas. Esta clase se ha usado en la America’s Cup desde 1992 y se han construido más de 80 barcos; 19 se hicieron para la 31ª America’s Cup. Cada sindicato puede construir un máximo de dos barcos nuevos para la 32ª America’s Cup y deben hacerse en el país de origen del club náutico al que representan.

Dossier para el equipo de TV y telespectadores: Historia

El director responsable de la retransmisión del America's Cup Match, junto con especialistas del sindicato "Desafio Español" han elaborado un Dossier especial para el equipo de producción y realización de televisión que explica desde la historia de la Copa América hasta los detalles técnicos y de estrategia de las regatas. Estos últimos són especialmente importantes dado que condicionaran los momentos precisos en los que se puede grabar una determinada maniobra de los barcos en competición. Asimismo se utilizará como contenido en el programa previo a la emisión de las regatas de la final, para que los telespectadores adquieran conocimientos que les hagan disfrutar con mayor intensidad la emoción de la regata.

HISTORIA

Una jarra de plata (1851-1895)

Los actos de la Exposición Internacional de Londres de 1851 incluyen una regata que se muestra como un ejemplo más de la hegemonía tecnológica del Imperio Británico. El ganador recibiría un aguamanil de plata valorado en cien guineas de oro.Tras la apabullante victoria de la goleta “America”, su tripulación la dona al New York Yacht Club (NYYC), por medio de lo que puede considerarse la auténtica acta fundacional de la Copa, el “Deed of Gift”.

Thomas Lipton y los balandros clase J (1899-1937)

La aristocracia angloparlante del Atlántico hizo de Newport, la ginebra y el fox-trot su principal seña de identidad. El británico Sir Lipton, con sus cinco intentonas, forjó parte del alma de la Copa; en 1903 cruzó el océano con un balandro de 135 pies. Lipton, Rockefeller, Vanderbilt y otros nombres introdujeron el patrocionio. En 1930 se aplicó el primer sistema de Clase Copa América, la Clase J con una eslora muy superior a los barcos actuales.

Nuevos desafiantes (1958-1980)

Tras el parón de la II Guerra Mundial, la competición se enfrenta a una profunda metamorfosis. A las modificaciones en la eslora de los veleros, se une el interés de múltiples participantes en la Copa, como Suecia, Australia o Francia. El torneo se empieza a entender como una Defensa frente a un Desafiante que antes ha logrado batir a numerosos equipos de diversa procedencia. En NYYC se dice que el patrón americano que pierda debe rellenar el espacio dejado por la Copa con su cabeza.

El fin de la racha más larga de la historia (1983-1991)

La derrota de Dennis Conner, tras la primera edición de la Copa Louis Vuitton, es el mayor punto de inflexión de toda la historia de la Copa. Por primera vez, el campeonato pasa a disputarse fuera de EEUU. Los “sindicatos” norteamericanos despliegan un esfuerzo sin precedentes para recuperar su Copa. Con la edición de 1987 entra en escena Nueva Zelanda, país que logrará hacerse con una victoria judicial muy polémica. Conner pasa a segundo plano y se adopta la actual IACC.

La liga de los monotipos (1992-2007)

Italia, Nueva Zelanda y Suiza protagonizan la hazaña de desplazar a EEUU fuera de la Defensa. Es la era de Cayard, la Citizen Cup, Russell Coutts y de nuevos países ganadores. Las fuertes inversiones de los patrocinadores y el enorme desarrollo tecnológico definen las grandes líneas de los equipos de referencia. La llegada de la Copa llega a España implica una curiosa victoria y, además, que el Defensor no compita en sus aguas.

Introducción

El objetivo de este blog es, mediante diferentes entradas, ilustrar la preparación que se requiere para organizar la producción y realización de la retransmisión televisiva de la final de la Copa América, el llamado "America´s Cup Match, que tendrá lugar en Valencia entre los dias 23 de Junio y el 7 de Julio entre el ganador del la Copa Louis Vouitton y el defensor de la Copa, el sindicato suizo Alinghi.